УДК 62
РЕМОНТ ТРУДНОДОСТУПНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КУЗОВОВ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
№16,
Технические науки
Епанешников Владимир Владимирович (Кандидат педагогических наук)
Юсуфджонов Ахмаджон Тохирджонович
Ключевые слова: КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ; РЕМОНТ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ; СКРЫТЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА; МЕТОДЫ РЕМОНТА; ИНСТРУМЕНТ; СПОТТЕР; THE CAR BODY; THE CAR BODY REPAIRER; HIDDEN ELEMENTS OF THE BODY; METHODS OF REPAIR; TOOL; OF SPOTTER.
Одним из основных агрегатов автомобиля является кузов. Кузова легковых автомобилей являются еще и самыми сложными в изготовлении частями автомобиля. Трудоемкость изготовления кузова легковых автомобилей составляет 60% всей трудоемкости изготовления автомобиля. К кузову относят также оперение: облицовку радиатора, капот, крылья, крышку багажника. Жесткость и прочность кузова увеличивают срок службы автомобиля. Выход из строя кузова практически означает выход из строя автомобиля.
В процессе эксплуатации автомобиля кузов и его элементы испытывают значительные нагрузки, образующиеся в результате движения, толчки и удары при наезде на неровности дорожного полотна, а также вследствие погрешностей в балансировке вращающихся узлов автомобиля, смещения центра тяжести при загрузке в продольном и поперечном направлениях. Эти напряжения вызывают накопление усталостных напряжений и приводят к постепенному разрушению элементов кузова.
Так же встречаются повреждения, возникающие в процессе нормальной технической эксплуатации автомобиля, вследствие постоянного воздействия на кузов таких факторов, как коррозия, а также вызвано дорожно — транспортными происшествиями. В результате сказанного выше, кузова автомобилей подвергаются ремонту. Технология ремонта кузовов уже отработана, но мы бы хотели поговорить о ремонте частей кузова автомобиля, которые являются скрытыми труднодоступными полостями. Таким примером является порог любого автомобиля. Ремонт таких элементов всегда являлся сложным, особенно когда не было соответствующего оборудования. В этом случае каждый мастер решал проблему самостоятельно. Кто-то выполнял определенные прорезы и проколы в элементах кузова и через них при помощи специальных монтажек приподнимал вдавленную часть элемента. Кто-то вырезал поврежденный участок, рихтовал его отдельно и затем вновь при помощи полуавтоматической сварки вваривал его на место. Кто-то приваривал на деформируемый участок скобы и при помощи винтового и гидравлического инструмента или обратного молотка подтягивал вдавленный участок. Кто-то вообще не заморачивался, заменяя данный элемент на новый. Естественно, такой ремонт не являлся качественным, так как толщина слоя шпаклевки была существенной, либо являлся неоправданным в случае замены всего элемента при повреждении лишь его небольшого участка.
Ситуация сильно изменилась в лучшую сторону, когда появился споттер. Прежде всего споттер — это сварочный аппарат для контактной сварки. Отличие споттера от обычного сварочного аппарата, в том, что импульс сварочного тока формируется за счёт разряда конденсатора большой ёмкости и действует в течении очень короткого промежутка времени, настолько короткого, что даже краска с обратной стороны не успевает обгореть. Внедрение контактной сварки в практику работы автомастерских вначале вроде бы не сулило ничего неожиданного. Однако скоро выяснилось, что вмятину на кузове гораздо проще выправить, если не выколачивать ее изнутри, а тянуть снаружи, зацепившись за какой-то крепежный элемент, приваренный к поврежденной панели.
Главное предназначение аппарата — возвращать в исходное состояние поврежденные детали и элементы поверхности. Он имеет разные насадки и режимы работы.
Режимы работы споттера следующие:
1. В этом режиме используется обратный молоток или пуллер. Пуллер — специальное устройство, подключаемое к разъему пистолета. Этот режим используется для исправления небольших, неглубоких вмятин — наиболее часто встречающихся повреждений. Они легко выправляются и составляют большую часть работ. Особенно позволяют насладиться качеством работы машины последнего поколения, т. к. применяемые новые упругие металлы прекрасно вспоминают свои первоначальные формы.
2. Используется для приварки тянущих элементов с помощью специальных электродов. К тянущим элементам — волнистая проволока, прямые или крученые кольца (сережки) — можно приложить значительное усилие, которое и позволяет исправить сильные повреждения, вплоть до восстановления порогов с замятыми ребрами.
3. Используется со специальным коротким омедненным электродом для осаживания выпуклостей от обратного молотка, клеммы массы или от следов отвертки, которой случайно выдавили металл при арматурных работах.
4. В этом режиме используется угольный электрод, с помощью которого разогревается значительная поверхность листа. Нагрев позволяет осадить металл и избавиться от «хлопуна», получаемого при вытягивании большой поврежденной поверхности.
5. В этом режиме с помощью специальных омедненных электродов приваривают элементы крепления молдингов и шумоизоляции, которые могли быть удалены в процессе ремонта или, как правило, отсутствуют на новых деталях.
6. Используется для приварки шайбы, с помощью которой крепится клемма массы аппарата. Правда, этот режим применяют и для вытягивания с помощью тех же колец и крюка с 2,5-килограммовым обратным молотком.
7. Используя специальный омедненный электрод (с магнитом для удержания привариваемого болта), можно приварить болты под резьбу или саморезы под пластик. С их помощью устанавливаются плашки тормозных трубок, жгутов электрики или клемм массы, которые отсутствуют на новых деталях или были срезаны при проведении восстановительных работ.
Алгоритм работы со споттером будет следующий:
1. Зачистка обрабатываемой поверхности. Вам нужно с помощью шлифовальной машинки и наждачной бумаги снять слой лакокрасочного покрытия (ЛКП) с поврежденного участка кузова, где вы будете приваривать шайбы для вытягивания вмятин.
2. К детали, которую ремонтируем, подключаем заземление. Важно! Если вы будете выравнивать деталь прямо на кузове авто, без снятия, то обязательно снимите клеммы аккумулятора, чтобы избежать замыкания электроники.
3. Используя споттер, в местах вмятин и повреждений привариваем крепежные элементы, за которые в итоге будем тянуть металл, к его исходной форме. К таким крепежным элементам относят: шайбы, шпильки, треугольники, «змейки».
4. Применяя обратный молоток, который обычно поставляется в комплекте со споттером, вытягиваем поврежденные участки кузова. Помимо обратного молотка можно использовать цепи, тросы, стапель, лом и прочие приспособления, с помощью которых можно тянуть металл.
5. После выравнивания снимаем крепежные элементы путем их выкручивания.
6. Зачищаем место сварки и приступаем к этапу обезжиривания и шпаклевания поверхности детали.
Споттер для кузовного ремонта обладает следующими положительными характеристиками:
1. Высокий уровень производительности.
2. Удобство при эксплуатации. Не требуется таких непременных атрибутов обычной сварки, как перчатки, маска и специальная одежда.
3. Высокий уровень качества. На поверхности не остается шлаков и окалин, что не портит деталь и предотвращает ржавление.
4. Экономичность. Элементы для крепления используются по нескольку раз.
5. Высокое качество ремонтной поверхности. Наносится минимальный слой шпатлевки.
Технология ремонта кузовов автомобилей не стоит на месте. Она постоянно развивается и совершенствуется. Появляется новое оборудование и инструмент. Внедрение споттеров — это очередной шаг развития технологии. Без споттера в рихтовке уже не обойтись, так как он сокращает время на восстановление поверхностей и улучшает качество работ.
Список литературы
- «СПЕКТР.онлайн» Что такое споттер? Классификация. Особенность работы. Аксессуары. Расходники. Режим доступа: http://auto-emali.ru/article-what_is_spotter. (дата обращения 14.09.2018 )
- «Красим авто» Споттер для кузовного ремонта авто. Виды, обзор и методика работы инструмента. Режим доступа: http://krasimauto.com/oborydovanie/spotter-dlya-kuzovnogo-remonta-avto.html. (дата обращения 14.09.2018)